Samedi 21 janvier

Bonjour à toutes et tous,

Comme je vous l’ai indiqué hier, ce vendredi fut une journée importante, près d’un mois après le début de la médiation.

Pour la première fois, je réunissais ensemble les représentants des plateformes et ceux des organisations de chauffeurs. J’y avais renoncé jusqu’alors; les tensions entre les uns et les autres risquaient de dégrader le climat et nuire au progrès de la médiation. Un travail préalable en groupes distincts était nécessaire pour convaincre les uns et les autres que la médiation était là pour aller au fond des choses et établir des faits. Pas pour chercher des coupables. Pas pour prendre parti en désignant des vainqueurs et des vaincus.

Cette première réunion plénière portait sur le sujet fondamental de la rentabilité de l’activité VTC pour les chauffeurs et sur leurs conditions de travail.

Le débat a duré deux heures. Les échanges furent parfois vifs, souvent soutenus, quelque fois désordonnés, mais toujours respectueux. Mon rôle de médiateur était de veiller à l’équilibre des interventions en assurant à chacun qu’il puisse faire valoir son point de vue.

Je peux affirmer ici que cette réunion fut efficace car productive. Je souhaite remercier tous ses participants, représentants des plateformes comme des organisations de chauffeurs, pour la bonne tenue de nos échanges: de l’écoute sans invectives. 

Et des résultats: des progrès dans le sens d’une compréhension et d’un partage des conditions d’exercice du métier de chauffeur VTC, cœur du conflit.

Et puis, patatras !

Certains, dont je ne veux pas qualifier la démarche, ont jugé pertinent de médiatiser les choses dès vendredi après midi, avant que je n’ai eu le temps de rédiger le compte rendu précis et complet de cette réunion et de le publier sur le blog de la médiation. Pour que chacun ait accès à une information fiable et complète, comme je le fais chaque jour depuis le début de la médiation.

Médiatiser pour se faire valoir ? Je ne le sais pas. Mais en tout cas pas pour défendre l’intérêt des chauffeurs dont les préoccupations et les difficultés méritent mieux que des phrases à l’emporte pièce

Je ne les félicite pas. Au contraire je dresse trois cartons rouges! 

– Carton rouge pour celui qui affirme dans les médias que la réunion aurait montré que les chauffeurs travaillent à perte. C’est faux.

– Carton rouge pour son collègue qui déclare que l’ensemble du secteur aurait acté qu’il fallait travailler 60h par semaine pour gagner un peu plus que le SMIC. Ça n’est pas plus exact.

– Carton rouge pour celui qui me fait dire que j’évalue le revenu des chauffeurs a 1200€ mensuel pour 60h hebdomadaires. C’est tout aussi faux. Il suffit de lire mon blog pour le voir clairement: « Tous ces éléments m’ont été fournis par les chauffeurs et leurs organisations. Je vois (…) sur le même sujet les plateformes qui fourniront leurs chiffres ». Cette phrase est rédigée en gras pour qu’elle n’échappe à personne (sauf a ce rédacteur semble t’il).

Mais là n’est pas l’essentiel. L’essentiel c’est le compte rendu que je fais en tant que médiateur indépendant et impartial de l’avancement des travaux de la médiation. Les choses sont bien différentes des caricatures qui précèdent.

C’est que chauffeurs comme plateformes ont tort et raison à la fois.

Les plateformes ont tort lorsqu’elles soulignent que la majorité des chauffeurs connectés à leur plateforme dégage un revenu correct pour des durées de travail qui le sont également: la réalité est souvent plus difficile.

Les organisations de chauffeurs ont tort lorsqu’elles affirment qu’il est soit impossible de gagner sa vie dès lors qu’on exerce le métier de chauffeurs en étant connecté aux plateformes, soit qu’il faut travailler sur des durées très excessives pour dégager un revenu anormalement faible et précaire: la réalité est plus positive.

Les plateformes ont raison de souligner que les chauffeurs (sous statut indépendant) sont en mesure de dégager un revenu correspondant correctement à leur niveau de qualification professionnelle dès lors qu’ils respectent plusieurs modalités naturelles d’exercice du métier: 

– etre en activité durant les amplitudes qui prévalent dans les autres transports privés (taxis, camions…) comme dans la plupart des activités professionnelles indépendantes; 

– être attentifs au montant de leurs charges (comme l’est tout entrepreneur); 

– orienter leur activité au sur les créneaux horaires et zones les plus porteurs et les mieux rémunérés (comme le fait tout professionnel).

Quant aux organisations de chauffeurs, elles ont raison de penser que tous les chauffeurs n’atteignent pas cette situation et que nombreux sont les chauffeurs qui ne parviennent pas à s’en sortir, avec des dégâts humains malheureusement bien réels. 

Pour être complet sur le diagnostic partagé entre plateformes et organisations de chauffeurs, je publierai dans quelques heures les chiffres précis sur lesquels nous avons convergé pendant la réunion. Mas j’apporte des à présent quelques précisions :

1) Un chauffeur doit être actif environ 10h par jour et six jours par semaine pour dégager un revenu correspondant à ce qui prévaut pour le niveau de qualification requis. Est ce excessif ? Bien sûr, en première approche. Mais rappelons que c’est également la durée d’activité des taxis. Soulignons également que c’est là une amplitude d’activité plus qu’une durée du travail. En effet un chauffeur conduit effectivement des clients environ 30mn par heure de présence. Je donne là une description des choses, pas un jugement.

2) un chauffeur travailleur indépendant dont le chiffre d’affaires est conforme aux moyennes observées par les plateformes dans leur système d’information et qui maîtrise correctement ses charges dégage un revenu net estimé à environ 1700€ mensuels. 

3) Les écarts sont importants. Ainsi, si le chiffre d’affaires horaire est en moyenne constaté dans les systèmes d’information entre 21 et 23€, certains chauffeurs ont des performances sensiblement inférieures alors que d’autres atteignent 25 à 30€. 

Ces écarts illustrent bien la diversité des pratiques professionnelles et, partant, l’existence de « bonnes pratiques » qu’il sera évidemment utile de mieux faire partager par l’ensemble des chauffeurs.

4) A ces observations, trois compléments doivent être apportés

– les chauffeurs malades ou accidentés ne sont pas rémunérés. C’est pourquoi la loi El Khomri a prévu la mise en place d’un régime accidents du travail. Ce sujet sera débattu avec plateformes et organisations de chauffeurs mardi prochain dans le cadre de le médiation.

– ces chiffres sont mensuels et ne comportent donc pas de congés annuels. Un chauffeur doit donc épargner sur son revenu mensuel pour financer ses congés annuels (comme tout travailleur indépendant) 

– la connexion simultanée à plusieurs plateformes est une pratique améliorant la situation du chauffeur. Elle lui permet dans son temps d’activité de réaliser plus de courses. C’est pour cela qu’elle se développe. Aucune source statistique n’est malheureusement disponible en la matière, chaque plateforme ne disposant d’information que sur ce qui passe par son application. 

Je conclue cette présentation en indiquant que ces constats ont été globalement partagés par les plateformes et organisations de chauffeurs. Les plateformes ont toutefois estimé que les chiffres d’affaires réels leur paraissaient être légèrement supérieurs; et les organisations de chauffeurs légèrement inférieurs. 

En tant que médiateur indépendant et impartial, j’affirme que ces chiffres constituent des ordres de grandeur réalistes, correctement représentatifs des moyennes. Mais je souligne aussi que les écarts sont importants. Il existe incontestablement des situations difficiles avec les conséquences néfastes qu’elles provoquent. Et un certain nombre de chauffeurs parviennent à de meilleurs résultats que ces moyennes. Une de mes recommandations de médiateur (mais pas la seule !) sera d’assurer que les bonnes pratiques du métier, indispensables à son équilibre, soient communiquées à tous les chauffeurs qui se lancent dans le métier de VTC.